Ремонт двс условно можно разделить на текущий или плановый и капитальный. В первом случае автомобиль можно эксплуатировать, но затягивать не стоит. Капитальный ремонт двигателя отсрочить нельзя. Или переборка со всеми вытекающими или замена двигателя.
Капитальный ремонт двс
Капитальный ремонт двигателя требуется в двух случаях. Первый – поломка перегородок поршня или поршневых колец. Или износ колец. Говоря простым языком, в этом случае компрессия стремится к нулю. И двигатель не заводится, и вы никуда не едете.
Вторая причина для проведения капитального ремонта двс – износ вкладышей или подшипников, кому, как ближе название, коленвала. Запуск мотора сопровождается сильным стуком, при прогреве не пропадает. Дальнейшая эксплуатация может привести к заклиниванию и серьёзным разрушениям в блоке цилиндров, при которых ремонт двс будет нецелесообразным. Покупка силового агрегата б/у и замена двигателя будет хорошей альтернативой.
Важно! Не стоит менять только поршневые кольца или в сборе с поршнями. Это не капитальный ремонт двс, а скорее выброшенные деньги. И желаемых результатов не увидите.
Текущий ремонт двс
Как говорилось выше такой ремонт можно отложить и продолжать эксплуатировать автомобиль с определенными ограничениями по скорости, или регулярно подливая масла. Автомастерские при появлении стука, вибрации, течи масла или падении компрессии любят предлагать ремонт двс с разборкой.
Стук в двигателе может иметь массу причин и источников. И не каждая требует разборки мотора. Требуется хорошая диагностика и специалист. Однако известная фраза гласит: «ничего личного – это бизнес».
Расход масла – это следствие. Причиной повышенного потребления может быть конструктивная особенность мотора. Или закоксованные кольца, потерявшие подвижность. А также вышедшие из строя сальники клапанов. И неисправная турбина. Или забитая система вентиляции картерных газов. Для устранения причин не требуется капитальный ремонт двс.
Перегрев мотора также относится к текущему ремонту двс и устранению причин в системе охлаждения. Возможно с работами по переборке ГБЦ, но никак не полная разборка силового агрегата. Рекомендуется сделать промывку масляной системы с раскоксовкой колец и последующей заменой масла в двигателе.
Текущий ремонт двс также возможен в следствии низкого давления масла в системе. Стоит проверить состояние сетки маслоприемника. Или сделать профилактику масляного насоса. Иногда достаточно заменить фильтр масла и перейти на другой бренд. Еще лучше доверять выбор масла проверенному автосервису.
Задиры в цилиндрах не являются первопричиной стука и расхода масла в двигателе. Будьте внимательны, когда вам говорят, что при задирах надо капиталить мотор или его менять.
Во всех случаях требуется углубленная диагностика и хороший мастер, который доверяет не только своим глазам и ушам, но и показаниям диагностических приборов.
Двигатель после переборки ест масло
Обращением в автосервис на переборку мотора, как правило служит большой расход масла. Под переборкой понимается замена маслосъемных колпачков и поршневых колец. После такой переборки расход масла зачастую увеличивается. Происходит это по двум причинам.
Первая – не проверили и не заменили направляющие втулки клапанов. В этом случае установленные новые сальники на изношенные направляющие создают насосный эффект и закачивают масло в камеру сгорания.
Вторая – замена поршневых колец без расточки блока и установки поршней и колец ремонтного размера не дает никакого эффекта. Так как износ в гильзе есть, то зазор между кольцом и гильзой никуда не делся. И расход масла в этом случае не исчезает.
