Коробка передач Seat Leon идентична той, которая устанавливалась на Гольф, построенный на аналогичной платформе. В разные годы применялись пяти- и шестиступенчатая МКПП, а также шести- или семиступенчатые роботизированные трансмиссии DSG DQ200, DQ250.
До роботизированных коробок модель комплектовалась классическими автоматическими трансмиссиями. Например, четырехступенчатой 01M от VW и шестиступенчатой TF60SN Aisin.
Seat Leon роботизированная коробка DQ200M
Эта семиступенчатая роботизированная коробка считается одной из самых неудачных трансмиссий VAG. В ней используется двойное сухое сцепление, так как DQ200 рассчитана на передачу небольшого крутящего момента, она имеет упрощенную конструкцию.
Из-за конструктивных особенностей эта коробка дерганная, ощутимы рывки, а иногда и откаты при езде в пределах города.
Все эти недостатки свойственны преимущественно дорестайлинговой версии коробки – 0AM. После модернизации и выхода модификации 0CV проблемы были частично устранены. Но реального успеха в плане увеличения ресурса удалось добиться только после масштабного ребилда в 2014 году.
Сухое сцепление Seat Leon DQ200 ходит около 100 тыс. км. Это далеко не единственное слабое место семиступенчатой. К недостаткам относят слабые подшипники вилки включения передач, особенно задней и шестой, а также сам механизм включения передач.
Они быстро выходят из строя, если пренебречь заменой сцепления. Что касается причин поломки мехатроника (механизма включения передач), они бывают различными – от чип-тюнинга до агрессивной манеры вождения.
Коробка передач Сеат Леон DQ200 прослужит дольше, если придерживаться следующих рекомендаций:
- Сократить межсервисные пробеги, регламентное ТО по замене масла желательно проводить каждые 50 тыс. км мастера специализированных сервисов рекомендуют использовать не 1,7 л, а 2,1 л масла).
- Обновить ПО (это позволит эксплуатировать роботизированную трансмиссию в более щадящих режимах, что положительно скажется на ресурсе и сделает её использование более комфортным).
- Профилактическая адаптация сцепления и мехатроника (как правило, проводится каждые 20–30 тыс. км).
- Избегайте чип-тюнинга и перегрузок, особенно езды с прицепом (это касается в первую очередь владельцев Сеат Леон в кузове универсал, так как хетчбэк редко используют в качестве “тягача”).
- При простое в пробках или на светофоре не нужно переводить коробку в режим N. Это только увеличит износ, ведь когда машина стоит в режиме D, диски сцепления не пробуксовывают. Если же включен режим N, при переходе в D изнашиваются подшипники вилок передач и синхронизаторы.
Seat Leon роботизированная коробка DQ250
Шестиступенчатая коробка DQ250 – это так называемый мокрый робот, который появился гораздо раньше, чем DQ200. Первые партии появились в 2003 году и применялись для немецких автомобилей VAG, в том числе для Сеат Леон. Коробка способна выдержать крутящий момент до 350 Ньютон∙метров.
Выпущенные после модернизации в 2009 году DQ250 считаются не особо проблемными. По надежности они превосходят многие аналоги, выпущенные как VAG, так и другими компаниями.
К типичным неисправностям DQ250 относят:
- Быстро изнашиваемые подшипники дифференциала.
- Склонность оси сателлитов к перегреву, из-за чего разрушается её посадочное место. Зачастую это связано с чип-тюнингом или пробуксовыванием колес при езде по бездорожью или по обледенелому покрытию.
- Попадание продуктов износа сцепления в мехатроник, что приводит к его некорректной работе и последующему износу сцепления.
- Повышенные вибрации и рывки, которые связаны с загрязнением соленоидов.
Одна из особенностей шестиступенчатой DSG заключается в том, что сцепление с механтроником и механической частью объединены единым масляным контуром. Поэтому в случае проведения ремонта приходится менять множество конструктивных элементов.
Ресурс DQ250 варьируется в пределах 200–250 тыс. км. Его можно увеличить при бережной эксплуатации Сеат Леон, своевременной замене масла – каждые 60 тыс. км, в коробке 7,2 л масла.
АКПП и МКПП Seat Leon
АКПП 01M
Этот четырехступенчатый гидроавтомат – одна из коробок Сеат Леон, производство которой началось в далёком 1995 году. Применялась и на других моделях VAG, а также на китайских моделях авто. Ресурс гидроавтомата оценивается в 200 тыс. км. Межсервисные пробеги по проведению регламентного ТО – 60 тыс. км.
АКПП 01M считается надёжной и бесперебойной, серьезные проблемы начинаются преимущественно при больших пробегах. Наиболее проблемным узлом признана проводка в соленоидах. Доставить головную боль может и датчик оборотов. Что касается соленоидов, они склонны к быстрому загрязнению, что чревато выходом из строя.
АКПП TF60SN Aisin
Шестиступенчатая японская коробка выпускается с 2003 года, а также известна под другими маркировками. Надежность АКПП напрямую связана с температурным режимом её работы. При его резком превышении, что случается при загрязнении теплообменника, ресурс может сократиться до 80 тыс. км, согласно же данным завода-изготовителя он составляет не менее 200 тыс. км.
К другим типичным неисправностям TF60SN Aisin относят:
- Загрязнение соленоидов частицами фрикционной накладки ГДТ.
- Быстро выходящие из строя фрикционы, что спровоцировано масляным голоданием.
- Склонная к быстрому износу втулка солнечной шестерни.
МКПП
МКПП Seat Leon отличаются простотой и высоким качеством сборки. Модель комплектовалась большим количеством различных трансмиссий – от CZM до RGN. Их ресурс помогают увеличить бережная манера езды, соблюдение регламента обслуживания.
