Renault Logan продается в России с 2005 года. Первое поколение модели, которое выпускалось до 2013 года, стало востребовано благодаря надежным силовым агрегатам, дешевизне обслуживания и ремонта.
Двигатель Renault Logan
K7J
Бензиновый 1,4-литровый мотор выдает 75 л. с. мощности. Крутящий момент достигает 112 Н·м. Двигатель откровенно слабоват, поэтому его приходится постоянно крутить. Конструкция четырехцилиндрового агрегата позаимствована у старых французских ДВС серии ExJ.
Приводом для масляного насоса служит цепь, также применяются устаревшие коромысла газораспределительного механизма. Другие особенности такие же, как и у любого другого мотора SOHC: по 2 клапана на каждый цилиндр, система жидкостного охлаждения, комбинированная смазка с помощью разбрызгивания и под давлением.
Блок цилиндров изготовлен из чугуна. Вместе с простотой конструкции это обеспечивает солидный ресурс 1,4-литровому двигателю Рено Логан. Он ходит около 400 тыс. км. К недостаткам стоит отнести излишнюю шумность, вибрационную нагруженность, прожорливость. В городе K7J потребляет порядка 10 л бензина на 100 км пути, а на трассе – 5,8 л на сотню. Зато он спокойно “переваривает” бензин АИ-92.
Что касается обслуживания K7J, масло достаточно менять раз в 10 тыс. км (при интенсивной эксплуатации межсервисный пробег сокращают до 7,5 тыс. км). Ввиду отсутствия гидрокомпенсаторов раз в 30 тыс. км следует проводить регулировку клапанов.
Так как для привода газораспределительного механизма применяется ремень, менять его следует каждые 60 тыс. км. В противном случае при обрыве ремня загнет клапана. Клапана регулируют каждые 30–40 тыс. км, а топливный фильтр меняют вместе с водяным насосом раз в 120 тыс. км.
К типичным проблемам двигателя Рено Логан K7J относят плавающие обороты, характерное троение, перегрев, посторонние стуки. Иногда из-за неисправности регулятора холостого хода плавают обороты, реже причина проблемы кроется в загрязненном топливном фильтре либо сетке бензонасоса. Если ДВС троит, нужно обратить внимание на катушки зажигания и состояние свечей.
Перегрев возможен при выходе из строя термостата, водяной помпы и в случае серьезного засорения системы охлаждения. Стуки вероятны в том случае, если не отрегулированы зазоры клапанов, реже их провоцируют изношенные поршни, поршневые пальцы, подшипники.
K7M
Бензиновый двигатель Renault Logan объемом 1,6 л конструктивно схож с 1,4-литровым K7J. Но за счет увеличения высоты блока инженерам удалось добиться большего на 10,5 мм хода поршня. Охлаждение осталось жидкостным, но маховик и сцепление поменяли для корректной работы силовых агрегатов. Блок цилиндров выполнен из чугуна.
Мощность K7M составляет 86 л. с. Крутящий момент достигает 128 Н·м. При своевременной замене масла, а тем более при сокращении межсервисных пробегов, ресурс K7M может достичь 500 тыс. км. Недостатки у ДВС те же, что и у K7J.
В 2010-м двигатель модернизировали, маркировка была изменена с K7M 710 на К7М 800, мощность снизилась до 83 л. с. Хотя в саму конструкцию изменений не внедряли, снижение мощности связано адаптацией к экологическим нормам ЕВРО-4. Объем масла в смазочной системе остался прежним – 3,4 л.
K4M
Бензиновый мотор объемом 1,6 л – наследник K7M. Но его мощность составляет уже 102 л. с. Инженеры обновили 16-клапанную ГБЦ, внедрили новую поршневую систему, два облегченных распредвала.
В К4М появились гидрокомпенсаторы, поэтому нет необходимости регулировать клапана. Также доработаны помпа, термостат и система зажигания. Это позволило избавиться от типичных слабых мест. Расход варьируется от 6,9 до 9 л на 100 км.
H4M
Рено Логан с этим мотором поступил в продажу летом 2016 года. Что же собой представляет H4M? Это бензиновый 1,6-литровый мотор – прототип японского двигателя Ниссан HR16DE. Головка и блок цилиндров выполнены из алюминия, приводом ГРМ служит цепь, на впуске установлен фазорегулятор.
Гидрокомпенсаторы отсутствуют, поэтому периодически приходится регулировать тепловые зазоры клапанов. Мощность H4M составляет 113 л. с. Ресурс данного двигателя Рено Логан оценивается в 250 тыс. км.
Характерная особенность ДВС – масложор: при постоянной езде на малых оборотах могут залечь маслосъемные кольца, что приведет к снижению уровня масла и задирам. По регламенту масло меняется раз в 15 тыс. км, но рекомендуем сократить межсервисные пробеги хотя бы до 10 тыс. км.
